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Le Gouvernement a présenté le 13 juillet dernier l’avant-projet de schéma national d’infrastructures de transport. Il s’agit pour les pouvoirs publics, notamment dans le cadre du Grenelle Environnement, de contribuer au développement des transports alternatifs à la route : maritime, fluvial et, principalement, ferroviaire.

L’ensemble du plan ferroviaire est très ambitieux, avec la construction de 4000 km de lignes à grande vitesse d’ici 2020, représentant pas moins de 12 nouvelles liaisons TGV (cf. carte). Le gouvernement se veut aussi mobilisé pour le fret avec le lancement en 2009 d’un « engagement national pour le fret  ferroviaire ».

Qu’en est-il exactement ? La publication de cet avant-projet nous donne une bonne occasion de faire le point sur la situation du fret et d’étudier les actions que souhaite mener le Ministère des Transports.

Sommaire :

1. Le fret, toute une (non-)histoire
2. Un objectif louable… à pas cher.
3. Des wagons de plus en plus isolés
4. Des camions qui traînent à prendre le train
5. Fret et ports maritimes sont dans le même bateau…
6. Les clefs du redressement : offre, flexibilité et triage
7. Lignes : les voyageurs au secours du fret
8. Conclusion
9. Pour en savoir plus
10. Note : comment localiser des wagons ?

Ce centre fait partie d’un plan de 500 millions d’euros engagé par Réseau  Ferré de France (RFF) pour moderniser la gestion des circulations en Rhône Alpes. Grâce au regroupement des opérateurs et à l’informatisation, cette nouvelle organisation permettra d’offrir une meilleure qualité de service, d’améliorer la régularité du trafic, l’information des voyageurs et d’être plus efficace et plus réactif en cas d’incidents.

A l’horizon 2030, une quinzaine de centres de commande informatisée couvrira l’ensemble du territoire, remplaçant progressivement les 1500 postes de signalisation aujourd’hui en service.

Vidéo : « Urbanisme de projet : à la conquête des espaces urbains »

Cette vidéo montre à travers trois projets d’urbanisme, « modèles » de développement urbain, et le témoignage des principaux acteurs, sur les clés de la réussite de telles démarches : gouvernance, concertation et prise en compte du développement durable. (Lien DailyMotion)

 

Dominique Bussereau a reçu ce jeudi 20 mai le rapport de Roland Blum, député des Bouches du Rhône, relatif à la desserte ferroviaire et fluviale des grands ports maritimes français. Le rapport remis ce jour au Secrétaire d’Etat a plus particulièrement examiné la situation actuelle de la desserte des grands ports maritimes de Marseille, du Havre et de Dunkerque.

La loi Grenelle I adoptée le 3 août 2009 prévoit en effet le doublement de la part des modes non routiers dans les acheminements à destination et en provenance des ports d'ici 2015.

Les propositions formulées visent d’une part l'amélioration des infrastructures de transport terrestre au plan national, comme sur le périmètre des ports eux-mêmes. D’autre part le Député propose des solutions pour rendre le transport fluvial et ferroviaire plus compétitif, de meilleure qualité, dans une optique de meilleure prise en compte des besoins du client final.

Cette décision porte un coup à la complaisance qui consiste à utiliser des navires dont la sécurité est insuffisante. Elle permet d’identifier et de sanctionner les responsables et de déjouer les montages compliqués et les limitations de responsabilité. Le droit de la nature progresse.

« La notion de responsabilité environnementale est désormais une réalité. Les dommages causés à l’environnement ont un coût, et cette décision de justice vient de le confirmer» a précisé Jean-Louis Borloo.

L’action de la France dans le domaine de la sécurité maritime

A la suite de la catastrophe de l’Erika, des améliorations notables du droit de l’environnement ont été prises notamment avec la loi sur la responsabilité environnementale du 1er août 2008. Ce nouveau régime de responsabilité oblige le pollueur à réparer concrètement à ses frais certains dommages graves à l'environnement causés par son activité professionnelle. En cas de pollution, les milieux endommagés devront ainsi être remis dans leur état initial (eaux, espèces et habitats).